最好谜底 虽然the 歌 ARX-05 DPi和Ac歌NSX GT3 Evo来源统一家车子生产商，可是这两个赛车手在驾驭体会以及绕道速度方面相距甚远。本年早些时刻 虽然the 歌 ARX-05 DPi和Ac歌NSX GT3 Evo来源统一家车子生产商，可是这两个赛车手在驾驭体会以及绕道速度方面相距甚远。

本年早些时刻，drivers歌车手Ricky Taylor和Trent Hindman前往赛百灵世界赛车场，跳到对方车子的车轮上，瞧瞧他们之中有何不同。平常，泰勒为Ac歌车队的彭斯克驾驭7号ARX-05代托纳世界原型车，而辛德曼则驾驭85号NSX GT3 Evo。

起首，这是Hindman驾驭原型车的机会。为这车辆提供能源的是中置双涡轮增压3.5升V6启动机，可输出大约600 hp的功率，但其功率其实不比ARX-05 DPi特殊。一方面，它使秤的重量仅为2,050磅(930kg)，而且在150 mph(241 km / h)的速度下还发生多达3,000磅(1,360kg)的下负担。这意指着它可行比NSX GT3 Evo更快地走弯。

Hindman指明的两者之中的另一种要害区分是制动。NSX具备ABS和铁制制动器，而原型车则在一套碳制制动器上运转，要花好多时间才能习惯。

在视频的后半段，泰勒有机会驾驭NSX。作为量产车，它无像ARX-05 DPi那样的中央椅子位子。泰勒说，驾驭是十分宽容的，但实质上还须要很大的负担才能使制动踏板减速到弯道。NSX的下负担上限为1,900磅(861kg)，因而它没有办法以与原型机相同的速度弯道。

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