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1、南阳“水氢汽车”技术领衔人董仕节：这项研究不是瞎搞瞎吹2、庞青年“水解制氢”揭秘：主材为铝，添加铅、氯化镁、氧化锌3、只加水就能跑？这辆车一夜间刷屏背后“水”很深…

南阳“水氢汽车”技术领衔人董仕节：这项研究不是瞎搞瞎吹

湖北工业大学网站显示，科技部“973计划”曾批准立项湖北工业大学董仕节教授负责的“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”

对于饱受热议的南阳“水氢汽车”，5月24日傍晚，相关技术研究团队的领衔人董仕节接受了澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者的专访。

据董仕节称，饱受热议的南阳“水氢汽车”的专业名称事实上是“车载水解即时制氢氢能源汽车”，其材料和技术均由湖北工业大学研究团队提供，早在近十余年前便投入研究。

在董仕节看来，该技术的创新之处在于可以“实时制氢、无需储氢，更没有运氢环节”，极大地降低了氢气泄露爆炸的可能性。

“现在氢能源汽车用的都是液化气，直接装着氢气，但氢气是很容易泄露的，一旦汽车相撞，就相当于一个炸药包，非常危险。我们的技术就是想即时制造氢气，想用多少氢气就制造多少，现在国内普遍（氢能源汽车）是36个大气压，我们只有1.2个大气压，你说哪个威力大？”董仕节说，“这项研究受到国家支持，不是瞎搞瞎吹。”

湖北工业大学网站显示，2010年，科技部“973计划”曾批准立项湖北工业大学董仕节教授负责的“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”，董仕节因此获得70万元研究经费。

他向澎湃新闻解释了这项技术的基本原理：“铝合金表面一般有一层氧化膜，这层氧化膜的活性比较低，通常不能跟水反应；但如果铝合金表面没有氧化膜，便随时可以和水反应，气体（氢气）就出来了，我们会加入具体的催化剂（促成这个反应过程）。”

董仕节表示，出于保密考虑，他无法透露催化剂的具体成分。不过，研究团队目前已可以大批量提供这种催化剂，并满足小轿车的上路需求。

“不过目前还有一些关键技术没有解决。”董仕节说。

“我们的技术成本比市场上包括美国等国家都要低，具体多少我不好透露，只能说能降低至少一半以上。”董仕节说。

据他介绍，研究团队自2003年便启动了有关研究，直到近三年才与浙江青年汽车集团展开合作。

长江日报2018年5月17日曾对该研究做过类似报道。

报道显示，当天召开的2018年第三批科技成果转化签约大会·湖北工业大学专场活动上，董仕节团队正在研发的“车载铝合金水解制氢技术”可以实现随制随用，避免氢气需要存储和运输带来的技术困难。

当时，项目开发的高效低成本的铝合金水解制氢材料，已获得授权专利7项，可以实现多原料低成本即时制氢，并通过自主开发的装置能实现氢气控制释放， 技术处于世界领先水平。

澎湃新闻此前报道，24日下午，对于“加水即可行使的南阳水氢汽车”，董仕节曾更正其措辞，表示热传的“水氢发动机”实为“车载水解即时制氢氢能源汽车”，技术研发已经历十余年，目前处于产业化阶段，尚未涉及生产销售。

庞青年“水解制氢”揭秘：主材为铝，添加铅、氯化镁、氧化锌

庞青年为媒体讲解原理。 齐鲁晚报 图

5月25日，众多媒体到访位于河南省南阳市的洛特斯新能源汽车有限公司“水氢汽车”制造工厂。作为本项目的主要推动者、青年汽车集团董事长庞青年接待了媒体记者，并首次乘坐了该公司研发的“水氢汽车”。

但对于该车内部水解产生氢气的原理与所谓“催化剂”的成分，无论是庞青年还是青年汽车集团内部工作人员都三缄其口，宣称保密。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从国家知识产权局了解到，庞青年目前所用该项技术的核心内容是通过水解一种铝合金粉末产生氢气。铝合金粉末中，铝为主材占比90%以上，理想的添加剂为铅、氯化镁与氧化锌三种金属。

庞青年的这项技术来自湖北工业大学原副校长董仕节（现已任湖北经济学院党委副书记、院长）与材料与化学工程学院讲师罗平的两项专利研究。

从校方公开发布的信息可知，该校将“一种水解制氢铝合金及其制备方法”（专利号：ZL201610564832.5）、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”（专利申请号：201910117543.4）两项专利独家授权给南阳市青动能源科技有限公司在其运营期间使用。

南阳市青动能源科技有限公司系青年汽车集团下属公司，执行董事兼总经理是庞青年的儿媳何雅琪。

湖北工业大学授权给该公司的两项专利中，一项（以下简称2016年专利）已通过国家知识产权局的审查，另一项（一下简称2019年专利）尚在审查阶段。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从国家知识产权局网站获得了两份专利的说明书全文。在2019年专利的说明书中，罗平与董仕节写道，“本发明公开了一种水解制氢铝合金，其由质量百分含量90到95的铝（Al）和5到10的添加剂组成。”

说明书中还写道，实现氢能有效安全利用的重要途径之一就是实现即时制氢。现阶段常用的制氢方法主要是通过制氢材料水解制氢，其中铝合金水解制氢是目前比较热门的研究课题。

通过查询，董仕节与罗平等人从2012年就开始不断申请通过铝合金水解制氢的专利发明。据澎湃新闻记者不完全统计，从2012年至今，二人联合他人共提交了20余份专利申请。在2012年的一份专利中甚至还提出了添加普通食盐作为水解辅助材料。

在2019年之前，镓（Ga）和铟（In）两种贵金属一直作为主要添加剂用于二人的专利。2019年专利中，二人将添加剂材料替换为金属单质、金属氧 化物和金属氯化物中的一种或多种，并说明理想添加剂为铅（Pb）、氯化镁（MgCl2）和氧化锌（ZnO）的混合物，因此大大降低制氢铝合金的成本，“有利于实现制氢铝合金的规模化应用与商业化推广”。

根据专利说明书，水解制氢的步骤是：将铝粉与添加剂球磨混合（使用球磨机-磨碎或研磨的一种常用设备），在惰性气体（如氩气）保护下取出合金并保存于惰性气体，将铝合金投入水中制备氢气（可为海水、自来水、矿泉水、生活污水，不受水温水质的限制）。

加入添加剂的作用是：在制备氢气过程中，金属单质和金属氧化物会破坏铝表面致密的氧化物，提高铝水反应的反应活性;金属氯化物会消除铝粉的团聚现象，并且使金属铝表面产生大量的表面缺陷，提高合金的水解制氢性能。

据专利提供的实验数据，其产氢量为1g合金产生1247mL氢气。

此外，董仕节与罗平等人还提交了供氢装置、氢燃料电池系统等多个配套装备的专利发明。

针对这种制氢方法，网络上掀起了一片质疑声浪，有的质疑其要携带铝合金重量过大，有的质疑其安全性尚不能保证，有的质疑其反应废料无法处理。

还有人表示，从经济性来看，市场上铝的价格已经超过10元/公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本在63至90元，尚未考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。因此，这种制氢路线并不符合节能和环保的要求。

还有人质疑其有“脱裤子放屁”之嫌，因为铝本身就是通过电解而产生，而电解铝行业耗电量很大，中国电解铝行业每吨铝耗电约为13000kWh，2016年电解铝耗电占全社会用电量的7.5%。质疑者表示，用本身就是电解而来的铝金属再水解出氢气用于电池供电，似乎并无必要。

针对种种质疑，董仕节向长江日报回应称，研究团队已经就这个问题进行了考虑。制氢后的水解产物偏铝酸可以直接作为阻燃材料使用，高品质的偏铝酸可以用于电池隔膜产业，偏铝酸还可以进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值，通过新能源汽车的使用回收后，可解决节能和环保的问题。

但董仕节同时表示，其团队的技术已经解决了材料、控制等氢气制备等关键环节。目前只是氢气制备残留物的抽取及后续制氢的稳定性还待研究，如果这些技术难题解决了，相关技术就可完全成熟，在新能源汽车上的大规模应用就指日可待。

只加水就能跑？这辆车一夜间刷屏背后“水”很深…

5月22日，一篇名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章在网络引发热议，报道称：河南南阳氢能源汽车项目取得最新成果，车辆只需加水即可行驶。而河南南阳市委书记在体验后，表示非常好，并用英文称赞“very good ”。

消息一出，引发大量专家和网友的质疑，水氢发动机研制成功了？ 汽车只要加水就能自由上路行驶？这到底靠谱吗？

01

南阳造水氢能源车引质疑

研发公司涉多起债务纠纷

5月23日的《南阳日报》在头版发表题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道。

报道中提到，“水氢发动机在我市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。”

这则消息迅速在网络上引起热议，也有多家媒体跟进报道。一些专家认为水氢发动机这一技术仅在理论上可行，实际应用却存在较大问题，这个项目或存在哗众取宠的嫌疑。

河南省南阳市工业和信息化局工作人员：是记者报道的时候用词不当，它应该现在是验证的阶段，不是正式生产，工信部尚未对水氢发动机进行认证验收。

02

青年汽车拒绝回应技术细节

青年汽车的水氢汽车引发的争议不断，记者联系了青年汽车和河南省南阳市委宣传部。

河南省南阳市委宣传部工作人员：我知道这个项目，但具体的项目技术方面还不是太理解，我跟他们了解后，跟你回复具体情况。

记者拨通了青年集团董事长庞青年秘书的电话，她表示，目前庞青年不方便接受采访，但会发给记者一份通稿，说明水氢汽车的基本原理。

晚上七点，李女士将通稿发给了记者，其中写到，青年汽车的车载水解制氢氢能源汽车是和湖北工大从2006年开始联合研发，今年5月22日在河南南阳组装下线。

并称，车载水解制氢氢能源汽车不是光加水的，是反应物在催化剂作用下和水反应实时制氢，氢气经过氢燃料发动机产生电，经过电机驱动车辆，使车辆行驶。

青年汽车集团董事长庞青年秘书 李女士：技术问题太深的我们也不方便讲，本身就是一个新技术，也涉及到保密的问题。

早在2017年8月，青年汽车集团董事长庞青年就高调宣布，公司生产出了全球首辆水氢燃料汽车。但至今，还未有交付的公开信息披露。

河南南阳高新区的官网信息显示，2018年12月28日，青年汽车氢能源整车项目落户南阳高新区，项目首期投资81.63亿元，预计2020年建成投产。

但记者查询发现，青年汽车集团已被法院列为失信被执行企业，庞青年本人也已列为失信被执行人以及限制消费人员。

03

车载即时制氢

是技术突破还是骗局？

“水氢发动机”意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。“水氢发动机”究竟来源何处？是何工作原理？央视财经记者就目前披露的情况和信息，采访了新能源汽车专家。

专家表示，氢气的制取是当前燃料电池汽车产业的基础，也是面临的一大难点。目前，我国主要使用的制氢方式有来源天然气的石化资源制氢，和来自醇类的化工原料制氢。

而“水氢发动机”宣称采用的电解水制氢的方式在我国只占约4%。这种方式存在高达接近6成的能量损耗，效率低下。

中国汽车工业协会顾问 杜芳慈：我到日本看过专门电解水制氢的工厂，效率很低，得配大量的能量，耗电耗得很厉害，既然耗电就得有钱，成本很高。如果不用能量，清水就分解成氢和氧了，那不就是永动机了？

国家新能源汽车技术创新中心工程师 李从心：这个反应的发生是要有一些条件的，加了一些东西，应该是催化剂。我们现在看到的铝合金制氢，成本比较高，它运用了贵金属催化剂，催化剂的配方属于核心。

记者在湖北工业大学科技与产业处官网看到，4月17日，湖北工业大学曾公示，将两项与水解制氢铝合金相关的专利，独家授权给青年汽车在南阳市的控股公司。

不过，专家表示，目前公开的信息不足，虽然不能直接断定是骗局，但至少存在两大疑点：一是如何实现低成本电解水制氢；二是如何将制氢过程车载完成。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树：如果简单地用催化剂制氢的话，应该是目前科学没有完成攻克的课题，他们是不是这么做，应该说得更加清晰明确一些，效率是不是达到了低成本实用性的效果？可能也要给大伙一个解释。

04

日本与韩国

在氢能源领域方面进展如何？

近年来，我们的邻国日本和韩国在氢能源领域方面的研发和普及都取得了比较大的进展。

氢能源在日本的发展情况

2011年，311大地震导致的核电事故引发了日本的能源危机，之后，日本在新能源领域加大了研发和推广的力度，氢能源就是其中之一。

日本经济产业省新能源政策的负责人介绍说，日本目前商用氢气基本都是以天然气等化石燃料为原材料制造的。

随着丰田汽车在2014年发布全球首款量产氢燃料电池车，日本氢能源商用化正式启动，目前全国已建成了93个固定加氢站和39个移动加氢站。

日本氢能源普及也面临着许多课题，其中最大的瓶颈还是生产成本，即便是目前已经商用的制造方式，成本也达到汽油等传统燃料的5倍左右。

针对这一问题，日本政府今年3月公布了《氢气及燃料电池战略规划》，提出到2030年左右要使氢气生产成本从现在的每标准立方100日元降到30日元（相当于人民币1.9元），未来要进一步降到与传统化石燃料基本持平。

所谓“水氢发动机”，虽然目前还没有看到这一技术的详细报道，不过从原理上来说，应该就是在初中化学课上学到的对水进行电解来生成氢气，只不过这种方式目前来说

性价比太低，还无法达到商用化的程度。

氢能源在韩国的发展情况

韩国是全球最早推出量产氢燃料电池汽车的国家，作为汽车生产大国，韩国在氢能源汽车领域的研发起步较早。

韩国“水氢发动机”试验屡遭挫折

韩国开发氢能源汽车的基本思路有两种，一是氢气内燃机汽车，通常是以电解水或分解甲烷获得氢气，内燃机燃烧氢气产生动力；二是氢燃料电池车，是氢或含氢物质与氧在燃料电池中反应产生动力获得动能。

目前韩国对氢气内燃机的研究还在研发阶段，技术尚不成熟，且没有成车。

昨天下午韩国在试验电解水制造氢气并储存的过程中还发生了爆炸事故，造成人员伤亡，财产损失严重。

韩国正式发布氢能源经济路线图

尽管经过20多年的发展，韩国氢燃料电池车年产量仅为2000辆左右，截止到目前，韩国国内的销售总量为890多辆，占到全球市场的8.2%。

为了推动氢能源经济的发展，今年初，韩国政府正式发布氢能源经济路线图，主推氢燃料电池技术，主要内容包括在2040年前，将韩国氢能源汽车总产量增加到620万辆，将加氢站增加到1200处。

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