10月25日，路特斯Eletre全球上市并公布了在国内市场售价，运动版（S+）车型售价82.8万元起，赛道版（R+）车型售价102.8万元起，两款车型预计将从明年上半年开始交付。

价格一出，立马引发汽车圈大面积讨论。有人说，太超值了，2.95秒破百，兰博基尼同级品牌，性能配置干货满满！也有人说，太贵了，有这个钱我为什么不去买特斯拉的Model X Plaid？那么今天我们就来聊一聊，路特斯Eletre到底值不值这个价！

第一个层面：从产品性能层面来看

作为以纯粹性能跑车闻名于世的品牌，虽然Eletre是路特斯“生活用车”的转型之作，是一台不折不扣的SUV，但是那印刻在骨子里的赛道基因绝不会改变，所以Eletre最引以为傲的产品性能就是——快！

Eletre搭载性能强大的前后双永磁同步电机，运动版峰值功率450kW/603hp，峰值扭矩710N·m，零百加速时间4.5s，极速258km/h，赛道版增加了后电驱两速变速箱，峰值功率675kW/905hp，峰值扭矩985N·m，零百加速时间仅为2.95s，极速可达265km/h。于是Eletre有了这样的殊荣——全球百公里加速最快的量产双电机纯电动SUV。

是的，你没看错，就是2.95秒——欢迎来到2秒俱乐部！还记得2019年路特斯发布的那款2000万级别的纯电超跑Evija吗？发布会上，路特斯特意为Eletre和Evija来了一场直线竞速的终极PK，实力不相伯仲。

我们都知道，燃油车时代需要叠加气缸数量才能实现的大马力和高扭矩，在电动车身上似乎不是特别难的事。但实际恰恰相反，电动车的操控有着极高的技术门槛。需要的更见功底的空气动力学应用和极致底盘调教打磨。作为内燃机时代的“驭风大师”和“人车同频”的代表，路特斯将这些本领很好的传承到Eletre身上。

在设计层面，一方面，Eletre采用Evija同款的座舱前移设计，最⼤限度还原中置发动机跑⻋的经典⽐例，通过短前悬、短后悬的设定，让轴距车长比达到0.59，如选配23寸大轮毂更是让车轮车高比接近0.5——黄金比例带来的力量感和完美站姿让Eletre呈现跑车的低趴姿态。另一方面，路特斯全球设计团队为Eletre打造了7组Race-Aero风道，将Evija身上独特的孔隙设计理念应用于Eletre上，同时采用包括主动进气格栅、主动尾翼在内的空气动力学套件将Eletre的风阻系数降低到0.26，并可提供最大90kg的行驶净下压力。

底盘调教更是路特斯的看家本领。当一众汽车品牌纷纷把“路特斯团队底盘调校”作为产品宣传卖点的时候，Eletre怎么会不将路特斯70多年底盘调校积淀在自己身上发扬光大、精益求精？在自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制系统、主动后轮转向这些配置加身之后，Eletre在操控一项上，注定功力非凡。

Eletre的智能水平同样不容小觑。基于行业领先的全800V高压架构，Eletre在420kW超充桩加持下，20分钟内就能将电量从10%充至80%；包括4颗激光雷达在内的34个高性能传感器带来厘米级精度的高感知能力；2颗英伟达Orin-X芯片提供508TOPS的高冗余算力；以双第三代骁龙座舱平台为基础、基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的Lotus Hyper OS操作系统更是提供极致流畅的座舱体验；标配的英国瑰宝级别音响品牌KEF音响系统带来殿堂级的音乐享受。这一系列“天花板级”实力都让Eletre有足够的理由可以“身价百万”。

第二个层面：从市场竞争层面来看

从品牌上来看，路特斯是与法拉利、兰博基尼、保时捷齐名的、拥有悠久历史的超跑品牌，从赛道到公路，路特斯的赛道成就和始终坚持对于极致性能的追逐与热爱，使其有情怀也有实力在新的时代依然收到大量粉丝关注和喜爱。

尤其是，在面对新时代用户需求变化的时候，以上超跑品牌中，法拉利推出燃油SUV purosongue价格近500万元，兰博基尼燃油SUV urus近300万元，两个品牌均未推出电动智能产品；而保时捷虽然推出纯电车型Taycan，近百万的价格却智能化短板非常明显。只有路特斯早在2018年就宣布面向电动化与智能化全面转型，并陆续推出了Evija和Eletre两款纯电智能产品。其中Eletre入门价格仅82.8万元，智能化水平行业领先。

从产品来看，市面上在性能上能够与Eletre相提并论的也只有售价99.999万元的特斯拉Model X Plaid 。但是在操控一项上，尤其是从F1赛场上得来的“真枪实弹”的技术积累并反哺到一台民用SUV上的操控实力，“身世空白”的Model X与Eletre根本不可同日而语。不论在路特斯70年辉煌历史扉页上那些像Type 25、Type 49、Type 79一样闪闪发光的传奇赛车，就算是像Elan Sprint、Esprit、Elise这样的民用跑车，也都是Eletre强有力的背书。

所以这么看，82.8万元起售的Eletre真的买到就是赚到，而且如果你愿意多花20万去入手赛道版，你就会发现，除了更快的百公里加速、专属碳纤维包和专属SMC机舱盖之外，你还将解锁Track专属赛道驾驶模式。这是路特斯工程师们在纽博格林赛道上经过性能测试调校的成果，它带给你的是：

弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与更小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制这样的“赛道级”调校与配置。

写在最后：

最后在回答值不值这个问题之前，我们来看看最近全球上市的Eletre的海外价格和配置，俗话说没有对比就没有伤害。

首先在配置上，

国内的版本S+和R+，相比于海外版本的S和R，增配了包含前排20向座椅调节、前后排座椅通风、前排座椅按摩等功能，以及PDLC智能全景天幕、脚踢后备箱识别、智能驾驶辅助Premium、家用充电桩等配置，同时在海外S版本上没有的主打操控的主动稳定杆和后轮转向，中国市场也实现了全系标配。

而价格嘛，根据28日中午12点的汇率换算出来的价格对比是这样的。

备注：2022年10月28日12：00百度即时汇率

所以综合来看，你觉得，Eletre值吗？

G10

上汽大通G50 MAX

上汽大通新途V80

大拿V1