地铁作为一种新型交通工具，可以说对于城市拥堵的交通而言，乘坐地铁也是一种便捷的出行方式。根据统计，中国目前大约有40多座城市开通地铁，可是真正盈利的却只有深圳、武汉、兰州、南昌、济南、厦门这七座城市。此外，地铁运行比较繁忙的北京、成都、南京等一线城市，却属于亏损比较严重的城市。其中北京地铁2020年亏损金额达到73亿元左右，成都地铁达到75亿元左右，南京地铁亏损金额达到34亿元。

可是经过进一步了解之后，却发现北京地铁年客运量排在全国第二的位置，大约为2.8亿人左右。此外，地铁票价也有所不同，其中北京票价为6公里以内3元，而深圳地铁首4公里为2元。可是对比之后却发现，北京地铁一年亏损达到70多亿元，而深圳地铁一年利润高达111亿元左右。那么同样都是地铁运营，为何一线城市之间的差距如此之大？最大的原因就是地铁建设初期的成本极高，可能修建一公里的价格就高达上亿元左右，所以修建一条地铁的成本基本上在数十亿元到上百亿元不等。这就意味着，地铁建设初期就背负巨额贷款，而且每年还需要考虑如何偿还巨额的利息。

除此之外，地铁建设完成之后，运营成本也比较高，比如说地铁司机、安检员、巡逻人员等等，再加上电力、维修等成本，可能一年的运营成本就是一个天文数字。就拿北京地铁来看，2020年北京地铁的运营成本高达50亿元，而人工运营成本就高达53亿元。当然，在外界看来，修建地铁并不是为了盈利，也就是说或许从一开始，地铁就不是一个盈利性项目，而是看重背后所附带的利益。

比如说在北京上班的河北人，每天都要乘坐地铁往返两地，虽然地铁运营成本增加，但是却可以带动两地的经济发展，比如说在北京赚钱到河北消费。因此可以说北京、成都、南京三座城市亏损高达上百亿，很多因素或许无法避免。所以在这种情况下，不能只看地铁亏损与否，而是要看修建地铁是否能带动周边的经济，或者说可以很好地解决交通拥堵的情况。

也就是说任何事物都具有两面性，不能因为亏损就否定地铁的功能与方便，至少对于一座城市而言，地铁可是要比公交车方便得多。更为重要的是，地铁的运行速度也比较快，而且基本上不存在晚点或者堵车的情况。对于那些上班族而言，地铁的便捷程度远在公交车和私家车之上。

（文/华强）

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